周雅夫，男�，F任大連理工大學汽車工程學院教授，現任遼寧省節能與新能源汽車動力控制與整車技術重點實驗室副主任、大連理工大學汽車工程學院汽車電子研究所所長以及大連理工大學新能源車輛研發中心副主任。作為汽車電子研究所所長，帶領團隊在新能源汽車動力總成控制方向取得豐富的研究成果，連續12年獲得科技部“863”專項資助，并有專利獲得產業化轉讓。在科研方面長期從事新能源汽車整車控制以及電機控制方向的研究。近幾年作為負責人承擔科技部“十一五”及“十二五”“863”重大專項子項6項，科技部科研院所項目1項，省重點實驗室項目1項（子項負責人）。近幾年發表科學研究論文24篇，SCI檢索5篇，EI檢索13篇，其中第一作者或通訊作者論文11篇；此外，發表教育教學論文4篇。獲批國家發明專利9項，第一發明人3項（其中2項已實施許可轉讓），第二發明人2項，第三發明人3項，目前已申請發明專利6項。

教育經歷： 

1982年9月-1986年7月，天津大學精密儀器工程系，學士。

1986年9月-1989年3月，天津大學測試技術及儀器，碩士。

工作經歷：  

2007年5月-至今，大連理工大學汽車工程學院教授

2003年12月-2007年5月，大連理工大學能源與動力學院副教授

1989年3月-2003年12月，大連理工大學能源與動力學院講師

學術兼職：

1．科技部節能與新能源汽車評審專家。

2．教育部科技獎評審專家。

3．大連市節能與新能源汽車示范項目專家。

主講課程：

《汽車電子與控制》、《汽車電子學》、《汽車試驗技術》。

培養研究生情況：

在讀博士學生人數：3人，畢業5人；畢業碩士人數：60人。

指導本科生獲校優秀畢業論文。

指導的碩士研究生獲校級優秀碩士學位論文。

歡迎具有汽車、電機、計算機和相關背景的同學免試直推或報考博士/碩士研究生。

研究方向：

主要從事汽車電子、電動汽車動力控制系統。

1、增程式電動汽車技術

2、車載信息采集與遠程監控技術

3、電動汽車整車匹配設計與控制技術

4、電動汽車驅動電機及其控制技術。

研究領域

電動汽車驅動電機及其控制技術、電動汽車整車匹配設計與控制技術、車載信息采集與遠程監控技術、增程式電動汽車技術等領域 。

承擔和參與科研項目情況：  

1、大連市新能源汽車使用情況現場核查工作, 2015/12/28-2020/06/07, 結題。

2、阻抗型功率變換控制系統技術研究開發, 2015/06/15-2015/12/30, 結題。

3、電動汽車電磁兼容性比對測試及驅動電機控制器改進設計, 2014/10/10-2015/01/20, 結題。

4、一汽混合動力客車大連示范技術追蹤及對標服務, 2013/11/15-2014/11/15, 結題。

5、ISG混合動力總成開發, 2006/03/29-2008/03/29, 結題。

6、一汽混合動力轎車電機及控制系統關鍵技術研究--電機系統控制器開發, 2009/07/01-2010/12/15, 結題。

7、一汽混合動力客車大連及昆明示范運行技術服務, 2011/03/25-2012/06/25, 結題。

8、一汽混合動力客車昆明油耗對標服務, 2012/10/12-2013/12/30, 結題。

9、一起增程式電動車臺架試驗開發, 2012/10/18-2015/10/18, 結題。

10、伊頓、松正混合動力系統對標服務, 2013/04/06-2014/04/26, 結題。

11、永磁無刷電機核心控制技術開發, 2014/03/15-2015/12/30, 結題。

12、節能與新能源汽車-汽車用驅動電機系統開發, 2006/12/01-2008/12/31, 結題。

13、節能與新能源汽車-一汽解放牌混合動力客車新型整車技術開發, 2008/08/01-2010/12/30, 結題。

14、節能與新能源汽車（計劃）-大連市電動汽車運行試驗與技術考核（課題）-大連市節能與新能源汽車示范推廣的政策研究-大連市節能與新能源汽車發展規劃（子課題）, 2009/07/01-2010/12/30, 結題。

15、解放牌中度混合動力客車產業化技術攻關, 2011/01/01, 結題。

16、車用電機及其控制系統研發與產業化, 2012/12/01, 結題。

17、數據采集與關鍵部件性能分析研究, 2013/11/13-2013/12/31, 結題。

18、驅動電機多模式控制策略及優化研究, 2011/03/25-2011/12/31, 結題。

19、基于圖像處理的障礙物檢測算法研發, 2018/05/24-2019/01/31, 結題。

20、軌道交通車輛新型燃料電池驅動系統研究, 2018/01/01-2023/09/13, 結題。

21、基于深度學習的智能電動汽車視覺認知與控制關鍵技術研究, 2017/08/17-2022/04/18, 結題。

22、制造工程科學的研究進展、競爭態勢及我國的對策——新能源汽車制造工程科學目標與應用發展戰略研究, 2016/01/01, 結題。

23、科技部“十五”電動汽車“863”專項：解放牌混合動力城市客車多能源控制系統研究。

24、科技部“十一五”新能源汽車“863”專項：解放牌混合動力城市客車驅動電機及控制系統研究子項車用驅動電機控制器研究。

25、科技部“十一五”新能源汽車“863”專項：解放牌城市混合動力電動汽車新型整車技術研究子項整車控制系統研究。

26、科技部“十二五”新能源汽車“863”專項：大連市市電動汽車大規模試驗運行項子電動汽車信息化平臺建設。

27、科技部“十二五”新能源汽車“863”專項：解放牌中度混合動力客車大產業化關鍵技術研究子項驅動電機控制系統技術研究。

28、科技部科研院所項目：基于汽車計算平臺的動力電機系統技術開發子項驅動電機多模式控制策略研究。

29、科技部大連市中德電動汽車示范合作項目：電動汽車數據采集與關鍵零部件數據分析研究。

30、大連市科技局應用基礎項目：軌道交通車輛新型燃料電池驅動系統研究。

31、與中國科學院沈陽自動化所合作開展：“混合動力電動汽車CAN總線電磁兼容性的研究”。

科研成果：

1．雙源驅動系統

2．適用于燃料電池動力系統的DC/DC解決方案

3．新能源汽車整車控制技術

4．車用永磁同步電機控制技術

5．新能源汽車信息化平臺

發明公開：

[1]周雅夫, 胡賓飛, 呂浩然, 連靜, 李琳輝. 一種基于氫空調壓裝置的燃料電池空氣系統和氫氣系統[P]. 遼寧省: CN116093375A, 2023-05-09.

[2]連靜, 韓沛航, 李琳輝, 周雅夫. 基于短期功率平滑預測的燃料電池公交車能量管理方法[P]. 遼寧省: CN115230485A, 2022-10-25.

[3]李琳輝, 張鑫亮, 連靜, 付一帆, 郭烈, 周雅夫. 一種全霧天場景下的實時性障礙物檢測方法[P]. 遼寧省: CN115240069A, 2022-10-25.

[4]李琳輝, 張鑫亮, 連靜, 陳實, 周雅夫, 王習道. 一種多因素影響下的純電動汽車百公里電耗計算方法[P]. 遼寧省: CN112829591A, 2021-05-25.

[5]周雅夫, 董啟超, 楊鑫榮, 連靜, 李琳輝. 一種基于MOSFET高速開關的PEMFC交流擾動信號調控方法[P]. 遼寧省: CN112698220A, 2021-04-23.

[6]周雅夫, 孫宵宵, 馬建剛, 儀坤, 連靜, 李琳輝. 一種動力電池熱失控預警方法[P]. 遼寧省: CN111381169A, 2020-07-07.

[7]周雅夫, 孫宵宵, 黃立建, 劉邵勛, 連靜, 李琳輝. 一種基于固定壓升區間的電池SOH在線估計方法[P]. 遼寧省: CN111366864A, 2020-07-03.

[8]周雅夫, 儀坤, 孫宵宵, 王習道, 連靜, 李琳輝. 一種燃料電池用空壓機減振降噪管[P]. 遼寧省: CN111306040A, 2020-06-19.

[9]周雅夫, 馬建剛, 孫宵宵, 連靜, 李琳輝. 基于雙源電機的燃料電池汽車動力系統[P]. 遼寧省: CN111231702A, 2020-06-05.

[10]連靜, 王欣然, 李琳輝, 周雅夫, 周彬, 楊曰凱. 一種基于人車交互的LSTM神經網絡行人軌跡預測方法[P]. 遼寧省: CN111161322A, 2020-05-15.

[11]連靜, 王政皓, 李琳輝, 周雅夫, 尹昱航, 李磊. 一種融合視覺注意力機制的智能車輛環境感知方法[P]. 遼寧省: CN111126338A, 2020-05-08.

[12]周雅夫, 劉邵勛, 連靜, 李琳輝. 一種電動汽車充電裝置[P]. 遼寧省: CN110165686A, 2019-08-23.

[13]周雅夫, 李祉霖, 王習道, 蔡世竿, 連靜, 李琳輝. 一種提高電動汽車制動能量回收率的方法[P]. 遼寧省: CN110077238A, 2019-08-02.

[14]連靜, 王欣然, 李琳輝, 周雅夫, 劉秀杰. 基于SOC參考軌跡的插電式混合動力汽車能量管理方法[P]. 遼寧省: CN109895760A, 2019-06-18.

[15]周雅夫, 李祉霖, 蔡世芊. 基于車聯網和人工智能神經網絡的汽車動力電池智能監測系統[P]. 遼寧省: CN109669129A, 2019-04-23.

[16]連靜, 孔令超, 鄭偉娜, 王彬彬, 周雅夫. 一種基于棒狀像素的交通場景障礙檢測與識別方法[P]. 遼寧省: CN109508673A, 2019-03-22.

[17]連靜, 楊日凱, 李琳輝, 周雅夫, 孔令超, 錢波. 一種基于生成式對抗網絡的智能車駕駛決策方法[P]. 遼寧省: CN109131348A, 2019-01-04.

[18]李琳輝, 李佳駿, 連靜, 周雅夫, 錢波, 蘇兵. 一種基于多任務網絡的交通場景解析方法[P]. 遼寧: CN108985250A, 2018-12-11.

[19]連靜, 孔令超, 鄭偉娜, 李琳輝, 周雅夫. 一種基于多特征圖的交通圖像語義分割方法[P]. 遼寧: CN108734713A, 2018-11-02.

[20]周雅夫, 毛乾寧, 黃杰, 連靜, 李琳輝. 基于一體化雙繞組電機控制器的燃料電池汽車動力系統[P]. 遼寧: CN108407632A, 2018-08-17.

[21]周雅夫, 孫宵宵, 連靜, 李琳輝, 黃澤文, 侯克晗, 邵芳雪. 一種新型驅動與反饋電流不對稱的電機驅動電路及應用[P]. 遼寧: CN107171614A, 2017-09-15.

[22]連靜, 楊洪英, 馮興恩, 周雅夫, 鄭偉娜, 劉秀杰, 劉智杰. 一種基于K#means聚類算法的車道線檢測方法[P]. 遼寧: CN106991401A, 2017-07-28.

[23]周雅夫, 常城, 王翰濤, 孫宵宵, 張霖, 李琳輝, 連靜. 一種用于雙繞組電機的零轉矩d軸交變磁場的控制方法[P]. 遼寧: CN106899251A, 2017-06-27.

[24]連靜, 劉爽, 周雅夫, 袁魯山, 郭烈, 孫延秋. 一種基于駕駛意圖識別的NAR神經網絡車速預測方法[P]. 遼寧: CN105946861A, 2016-09-21.

[25]連靜, 李琳輝, 孫延秋, 倫智梅, 周雅夫, 范悟明, 劉爽. 一種面向插電式混合動力汽車目的地的識別方法[P]. 遼寧: CN105956704A, 2016-09-21.

[26]李琳輝, 連靜, 李紅挪, 劉爽, 錢波, 周雅夫, 孫延秋, 矯翔. 一種基于多尺度卷積神經網絡的交通場景分類方法[P]. 遼寧: CN105956532A, 2016-09-21.

[27]連靜, 李琳輝, 楊帆, 袁魯山, 周雅夫, 范悟明, 倫智梅. 一種雙軸并聯混合動力城市公交車的控制方法[P]. 遼寧: CN105128855A, 2015-12-09.

[28]李琳輝, 連靜, 宗云鵬, 周雅夫, 黃海洋, 范悟明, 袁魯山, 倫智梅, 楊帆. 一種基于單目視覺的車輛前方障礙物檢測方法[P]. 遼寧: CN104182756A, 2014-12-03.

[29]李琳輝, 黃海洋, 連靜, 周雅夫, 丁新立, 王宏旭, 曹文平. 一種電動汽車駕駛員需求轉矩計算方法[P]. 遼寧: CN103935264A, 2014-07-23.

[30]連靜, 常靜, 李琳輝, 黃海洋, 周雅夫, 鄭寧安, 宗云鵬, 麻笑藝, 陳敏. 一種混合動力客車未來車速軌跡預測方法[P]. 遼寧: CN103914985A, 2014-07-09.

[31]連靜, 常靜, 高仁璟, 李琳輝, 周雅夫, 郭烈, 宗云鵬, 黃海洋, 鄭寧安. 一種混合動力城市公交車控制方法[P]. 遼寧: CN103606271A, 2014-02-26.

[32]連靜, 李海波, 李琳輝, 周雅夫, 黃海洋, 王蒙蒙, 化玉偉, 孫永朝. 一種發動機排氣制動控制系統及控制方法[P]. 遼寧: CN103452676A, 2013-12-18.

[33]連靜, 李琳輝, 周雅夫, 韓虎, 黃海洋, 常靜, 孫永朝, 化玉偉, 鄭寧安. 一種混合動力公交車的控制系統及其動力控制方法[P]. 遼寧: CN103434509A, 2013-12-11.

[34]李琳輝, 連靜, 周雅夫, 鄭寧安, 張振鋒, 常靜, 黃海洋, 王宏旭, 曹文平, 孫永朝. 一種基于車身特征點定位的車速鑒定方法[P]. 遼寧: CN103413325A, 2013-11-27.

[35]周雅夫, 呂仁志, 連靜, 李琳輝, 賈樸, 韓虎, 龐博. 增程式電動汽車短行程行駛時的一種驅動方法[P]. 遼寧: CN102923129A, 2013-02-13.

[36]周雅夫, 連靜, 呂仁志, 李琳輝, 李海波, 賈樸, 龐博. 一種基于車聯網的混合動力客車行駛工況預測方法[P]. 遼寧: CN102831768A, 2012-12-19.

[37]連靜, 李琳輝, 韓虎, 周雅夫, 呂仁志, 化玉偉, 王東升. 一種混合動力車用增壓發動機慣性力矩瞬態控制方法[P]. 遼寧: CN102635455A, 2012-08-15.

[38]連靜, 李琳輝, 周雅夫, 韓虎, 沈曉勇, 呂天贈, 化玉偉. 一種車用發動機轉矩估計方法[P]. 遼寧: CN102518521A, 2012-06-27.

[39]連靜, 李琳輝, 周雅夫, 韓虎, 沈曉勇, 孫永朝, 莫映功, 王軼凡. 一種混合動力汽車控制方法[P]. 遼寧: CN102431550A, 2012-05-02.

[40]連靜, 李琳輝, 周雅夫, 韓虎, 沈曉勇, 呂仁志, 田寶玉, 賈樸. 一種基于最小等效燃油消耗的混合動力汽車控制方法[P]. 遼寧: CN102416950A, 2012-04-18.

[41]連靜, 周雅夫, 李琳輝, 遲春華, 歐士琪, 胡峰, 呂天贈. 基于虛擬儀器的電動汽車數據采集與管理系統[P]. 遼寧: CN102354197A, 2012-02-15.

[42]連靜, 周雅夫, 李琳輝, 遲春華, 胡峰, 呂天贈. 嵌入式移動互聯智能助駕系統[P]. 遼寧: CN102303608A, 2012-01-04.

[43]連靜, 周雅夫, 李琳輝, 遲春華, 沈曉勇, 孫新函. 一種基于CAN總線的LED高位制動燈智能控制系統[P]. 遼寧: CN102079267A, 2011-06-01.

[44]周雅夫, 連靜, 沈曉勇, 李琳輝, 孫新函, 遲春華. 大電流接插件安全監測方法[P]. 遼寧: CN102064525A, 2011-05-18.

[45]周雅夫, 沈曉勇, 連靜, 李琳輝, 孫新函, 遲春華. 電動汽車用柔性電磁耦合扭矩傳遞方法[P]. 遼寧: CN101873053A, 2010-10-27.

[46]周雅夫, 連靜, 沈曉勇, 孫新函, 遲春華. 基于MAP圖的電動汽車用驅動電機前饋矢量控制方法[P]. 遼寧: CN101841299A, 2010-09-22.

[47]周雅夫, 連靜, 沈曉勇, 孫新函, 遲春華. 混合動力車用電機零轉矩控制雙同步換擋方法[P]. 遼寧: CN101830221A, 2010-09-15.

[48]金為民, 周雅夫, 孫殿玉, 邱立斌, 馬丹, 于秀華, 王亮. 工業水硅酸根含量在線快速監測儀[P]. 遼寧: CN101545865, 2009-09-30.

[49]景芳盛, 林玉池, 周雅夫. 長光柵付相對轉動測角法及應用[P]. 天津: CN1032976, 1989-05-17. 

發明授權：

[1]連靜, 韓沛航, 李琳輝, 周雅夫. 基于短期功率平滑預測的燃料電池公交車能量管理方法[P]. 遼寧省: CN115230485B, 2024-08-09.

[2]周雅夫, 劉邵勛, 連靜, 李琳輝. 一種電動汽車充電裝置[P]. 遼寧省: CN110165686B, 2022-10-18.

[3]連靜, 王欣然, 李琳輝, 周雅夫, 周彬, 楊曰凱. 一種基于人車交互的LSTM神經網絡行人軌跡預測方法[P]. 遼寧省: CN111161322B, 2022-10-18.

[4]連靜, 王政皓, 李琳輝, 周雅夫, 尹昱航, 李磊. 一種融合視覺注意力機制的智能車輛環境感知方法[P]. 遼寧省: CN111126338B, 2022-09-16.

[5]周雅夫, 馬建剛, 孫宵宵, 連靜, 李琳輝. 基于雙源電機的燃料電池汽車動力系統[P]. 遼寧省: CN111231702B, 2022-07-26.

[6]李琳輝, 張鑫亮, 連靜, 陳實, 周雅夫, 王習道. 一種多因素影響下的純電動汽車百公里電耗計算方法[P]. 遼寧省: CN112829591B, 2022-05-17.

[7]周雅夫, 孫宵宵, 黃立建, 劉邵勛, 連靜, 李琳輝. 一種基于固定壓升區間的電池SOH在線估計方法[P]. 遼寧省: CN111366864B, 2021-05-07.

[8]周雅夫, 孫宵宵, 馬建剛, 儀坤, 連靜, 李琳輝. 一種動力電池熱失控預警方法[P]. 遼寧省: CN111381169B, 2021-01-19.

[9]周雅夫, 孫宵宵, 連靜, 李琳輝, 黃澤文, 侯克晗, 邵芳雪. 一種驅動與反饋電流不對稱的電機驅動電路及應用[P]. 遼寧省: CN107171614B, 2020-08-14.

[10]連靜, 王欣然, 李琳輝, 周雅夫, 劉秀杰. 基于SOC參考軌跡的插電式混合動力汽車能量管理方法[P]. 遼寧省: CN109895760B, 2020-06-02.

[11]連靜, 楊日凱, 李琳輝, 周雅夫, 孔令超, 錢波. 一種基于生成式對抗網絡的智能車駕駛決策方法[P]. 遼寧省: CN109131348B, 2020-02-18.

[12]李琳輝, 連靜, 李紅挪, 劉爽, 錢波, 周雅夫, 孫延秋, 矯翔. 一種基于多尺度卷積神經網絡的交通場景分類方法[P]. 遼寧省: CN105956532B, 2019-05-21.

[13]周雅夫, 常城, 王翰濤, 孫宵宵, 張霖, 李琳輝, 連靜. 一種用于雙繞組電機的零轉矩d軸交變磁場的控制方法[P]. 遼寧省: CN106899251B, 2018-12-21.

[14]連靜, 劉爽, 周雅夫, 袁魯山, 郭烈, 孫延秋. 一種基于駕駛意圖識別的NAR神經網絡車速預測方法[P]. 遼寧省: CN105946861B, 2018-05-01.

[15]連靜, 李琳輝, 楊帆, 袁魯山, 周雅夫, 范悟明, 倫智梅. 一種雙軸并聯混合動力城市公交車的控制方法[P]. 遼寧省: CN105128855B, 2017-07-21.

[16]李琳輝, 連靜, 宗云鵬, 周雅夫, 黃海洋, 范悟明, 袁魯山, 倫智梅, 楊帆. 一種基于單目視覺的車輛前方障礙物檢測方法[P]. 遼寧省: CN104182756B, 2017-04-12.

[17]李琳輝, 連靜, 周雅夫, 鄭寧安, 張振鋒, 常靜, 黃海洋, 王宏旭, 曹文平, 孫永朝. 一種基于車身特征點定位的車速鑒定方法[P]. 遼寧省: CN103413325B, 2016-04-13.

[18]連靜, 李琳輝, 周雅夫, 韓虎, 黃海洋, 常靜, 孫永朝, 化玉偉, 鄭寧安. 一種混合動力公交車的控制系統及其動力控制方法[P]. 遼寧省: CN103434509B, 2016-03-02.

[19]周雅夫, 呂仁志, 連靜, 李琳輝, 賈樸, 韓虎, 龐博. 增程式電動汽車短行程行駛時的一種驅動方法[P]. 遼寧省: CN102923129B, 2016-03-02.

[20]李琳輝, 黃海洋, 連靜, 周雅夫, 丁新立, 王宏旭, 曹文平. 一種電動汽車駕駛員需求轉矩計算方法[P]. 遼寧省: CN103935264B, 2016-01-27.

[21]連靜, 李海波, 李琳輝, 周雅夫, 黃海洋, 王蒙蒙, 化玉偉, 孫永朝. 一種發動機排氣制動控制系統及控制方法[P]. 遼寧省: CN103452676B, 2015-10-28.

[22]連靜, 常靜, 李琳輝, 黃海洋, 周雅夫, 鄭寧安, 宗云鵬, 麻笑藝, 陳敏. 一種混合動力客車未來車速軌跡預測方法[P]. 遼寧省: CN103914985B, 2015-10-28.

[23]連靜, 常靜, 高仁璟, 李琳輝, 周雅夫, 郭烈, 宗云鵬, 黃海洋, 鄭寧安. 一種混合動力城市公交車控制方法[P]. 遼寧省: CN103606271B, 2015-10-28.

[24]周雅夫, 連靜, 呂仁志, 李琳輝, 李海波, 賈樸, 龐博. 一種基于車聯網的混合動力客車行駛工況預測方法[P]. 遼寧省: CN102831768B, 2014-10-15.

[25]連靜, 李琳輝, 周雅夫, 韓虎, 沈曉勇, 孫永朝, 莫映功, 王軼凡. 一種混合動力汽車控制方法[P]. 遼寧省: CN102431550B, 2013-12-25.

[26]連靜, 李琳輝, 周雅夫, 韓虎, 沈曉勇, 呂天贈, 化玉偉. 一種車用發動機轉矩估計方法[P]. 遼寧省: CN102518521B, 2013-12-25.

[27]連靜, 李琳輝, 韓虎, 周雅夫, 呂仁志, 化玉偉, 王東升. 一種混合動力車用增壓發動機慣性力矩瞬態控制方法[P]. 遼寧省: CN102635455B, 2013-11-20.

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英文論文：

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[79]張曉豐,周雅夫,宋振寰. 汽車發動機電子控制半實物實時仿真的實現[J]. 內燃機, 2003, (06): 5-7.

[80]潘煒,高鏡惠,周雅夫,宋振寰. 基于MATLAB/Simulink的汽車ABS的半實物仿真系統[J]. 微計算機信息, 2003, (12): 23-24.

[81]邢偉巖,宋振寰,周雅夫. 混合動力電動汽車進入實用化的關鍵因素[J]. 廣西交通科技, 2002, (03): 15-18+85.

[82]邢偉巖,宋振寬,周雅夫. 混合動力電動汽車實現商品化的關鍵因素[J]. 汽車工業研究, 2002, (09): 14-17.

[83]邢偉巖,宋振寰,周雅夫. 混合動力電動汽車進入實用化的關鍵因素[J]. 現代車用動力, 2002, (03): 1-4+24.

[84]唐先芝,周雅夫,王惠秋. 雙電位器式傳感器檢測系統改進[J]. 電測與儀表, 2000, (07): 43-46+13.

[85]司媛春,周雅夫,高希玉,王惠秋. 精密伺服液位計[J]. 自動化儀表, 1997, (12): 19-22+43-44.

[86]司媛春,王惠秋,周雅夫. 電位器式傳感器細分技術在煤氣貯罐檢測中的應用[J]. 工業儀表與自動化裝置, 1997, (03): 52-54.

[87]王惠秋,司媛春,周雅夫,高希玉. 大型貯罐液位精確檢測方法的研究[J]. 大連理工大學學報, 1996, (03): 95-98.    

會議論文：

[1]呂仁志, 周雅夫 & 劉吉順. (2014). 基于工況識別的并聯混合動力客車控制策略. (eds.) 2014中國汽車工程學會年會論文集 (pp.147-150).  

[2]Yafu Zhou, Jing Lian, Xinhan Sun, Linhui Li. Design of On-line Detection System for Vehicle Rear Axle Based on Vibration Theory. Applied Mechanics and Materials , Vols. 121-126, pp 795-799, 2012. （EI/ISTP檢索, EI: NO.20114714533322, ISTP:NO. 000307425400155）

[3]Yafu Zhou, Shiqi Ou, Jing Lian, Linhui Li. Optimization of Hybrid Electric Bus Driving System’s Control Strategy. Procedia Engineering, 15,240 – 245,2011. （EI/ISTP檢索, EI: NO.20115214630759, ISTP:NO. 000300876500046）

[4]Yafu Zhou, Xiaoyong Shen, Jing Lian, Xinhan Sun，Jun Li, Minghui Liu, Ziliang Zhao. Study on Feed-forward MAP-based Vector Control Method of Vehicle Drive Motor. Communications in Computer and Information Science, 2011, 135:110-115. , （ ISTP檢索,ISTP:NO. 000288681600018）

[5] Shiqi Ou（本人指導的研究生）, Yafu Zhou（通訊作者）, Jing Lian, Pu Ji, Baoyu Tian. Development of Hybrid City Bus’s Driving Cycle. 2011 International Conference on Electric Information and Control Engineering, pp 2112 - 2116, April 15-17, 2011, Wuhan. （EI檢索, EI: NO. 20112714121099）

[6] Jing Lian, Yafu Zhou,Teng Ma, Xiaoyong Shen. Development of Automotive Electronics HIL Simulation Experimental Platform. Applied Mechanics and Materials. Vols. 44-47, pp. 1893-1897, 2011. （EI/ISTP檢索,EI:NO. 20110313586161, ISTP:NO. 000302594200366）

[7] Jing Lian, Yafu Zhou, Xinhan Sun, Baoyu Tian, Changjia Lin. Design and Implementation of Hybrid Electric Vehicle Control System CAN Communication. Advanced Materials Research, 2011. vol179-180:359-364.（EI/ISTP檢索,EI:NO. 20110713657343, ISTP:NO. 000289491600065）

[8] Jing Lian, Yafu Zhou, Dianting Cao, Qidi LI. Control Strategy and Simulation Technology of Integrated Starter/ Generator Hybrid Electric Vehicle. IEEE International Symposium on Industrial Electronics Seoul, Korea, July5-8,2009,1369-1373. （EI/ISTP檢索, EI: NO.20101312815000，ISTP:NO. 000276815500246）

[9] Jing Lian, Yafu Zhou, Teng Ma, Xiaoyong Shen, Mengdong Mi. Design of Doubly Salient Permanent Magnet Motor for Small Displacement ISG Mild Hybrid. Proceedings of the 2009 IEEE International Conference on Mechatronics and Automation. August 9 – 12, 2009, 4698- 4703. （EI/ISTP檢索, EI: NO. 20100912742743, ISTP:NO. 000280158102190）

[10]Yafu Zhou, Jing Lian, Dianting Cao, Wei Wang. Motor Controller Design for Hybrid Electric Vehicles. Proceedings of TENCON, November23-26, 2009, Singapore. （EI/ISTP檢索, EI: NO. 20111413893713, ISTP:NO. 000279355500066）

[11] 楊光亮, 周雅夫 & 連靜. (2009). 混合動力汽車行駛工況的研究. (eds.) 2009中國儀器儀表與測控技術大會論文集 (pp.840-844).  

[12]Zhou Yafu, Chang Cheng. Study on the Powertrain for ISG Mild Hybrid Electric Vehicle. IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference 2008 H08190. （EI檢索, EI: NO. 20090111823635）

[13] Zhou Yafu, Wang Zhiqiang. Design of a Semi-Physical Simulation Evaluation System for ABS. IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference 2008 H08530. （EI檢索, EI: NO. 20090111823794）

[14] 李啟迪 & 周雅夫. (2006). 混合動力汽車新型智能能量管理系統開發與前景. (eds.) '2006系統仿真技術及其應用學術交流會論文集 (pp.635-637).  

[15] 周雅夫 & 隆武強. (2002). 利用數字和模擬可編程器件進行車載能量管理系統的研究. (eds.) 2002中國電動汽車研究與開發 (pp.101-106).  

榮譽獎勵：

1.第十九屆中國國際高新技術成果交易會優秀產品獎。

2.遼寧省教育軟件大賽三等獎。

3.國家多媒體課件大賽優秀獎。

4.優秀多媒體課件一等獎。

5. 大連市電動汽車試驗運行數據采集系統。2011年榮獲大連市科技進步三等獎，周雅夫；連靜等。

6. 獲大連市自然科學優秀學術論文三等獎：周雅夫，連靜，李駿，劉明輝，趙子亮，潘姝月等. 電動汽車試驗運行參數監控系統研究. 大連理工大學學報，2011,51(5)：750-754.

7. 獲遼寧省自然科學優秀學術論文三等獎：Jing Lian, Yafu Zhou, Teng Ma, Xiaoyong Shen, Jun Li. Research on Data Monitoring System of Hybrid Electric Vehicle. Sensor Letters, 9(5),2012-2016 ,2011.

8. 獲大連市自然科學優秀學術論文二等獎：Jing Lian, Yafu Zhou, Teng Ma, Wei Wang，Design for Motor Controller in Hybrid Electric Vehicle Based on Vector Frequency Conversion Technology. Mathematical Problems in Engineering, vol. 2010, Article ID 627836, 2010.

9. 獲大連市自然科學優秀學術論文三等獎：連靜，李琳輝，周雅夫，沈曉勇，常城. 汽車電子控制系統半實物仿真平臺開發,大連理工大學學報, 2011,51（6）, 904-910.

 

實驗室介紹：

遼寧省節能與新能源汽車動力控制與整車技術重點實驗室

實驗室簡介：

遼寧省節能與新能源汽車動力控制與整車技術重點實驗室，依托大連理工大學汽車工程學院，是目前在新能源汽車領域遼寧省唯一的專業性省級重點實驗室。該實驗室以未來汽車發展的主要方向——新能源汽車為主線，結合我國汽車產業發展的自身特點和關鍵技術，整合我國北方汽車工業的行業資源和高�？蒲心芰Γ�在國家節能環保建設環境友好型社會的政策指導下，本著服務地方經濟推進地方產學研發展的原則，建立產學研一體化平臺。

代表性成果：

Ø 雙源驅動系統

針對燃料電池電動汽車驅動系統在效率、成本和技術成熟度等方面的不足，實驗室研發了一種新型雙源驅動系統。該系統省去了DC/DC變換器，通過對雙源電機的控制，可實現驅動、制動能量回收、燃料電池和二次電池的能量交換、對燃料電池內阻進行測量等系列功能。核心技術包括：雙源驅動電機技術（雙源電機結構的選擇、雙源電機系統參數的設計）；雙源驅動系統仿真匹配技術（多模型、多學科聯合仿真）；雙源電機控制技術（雙源電機控制器的軟、硬件開發）。

 

Ø  適用于燃料電池動力系統的DC/DC解決方案 

面向燃料電池車輛現有的驅動系統，實驗室開發了具有自己特色的DC/DC變換器，其主要特點在于輸入輸出雙重控制、多相工作的拓撲結構、多模式的控制方法及相互轉換機制、適合燃料電池特性的控制策略，燃料電池電流紋波得到最大優化，轉換效率大于93%的高效工作區域達到100%。

Ø 新能源汽車整車控制技術  

 

實驗室所開發的整車控制器現已應用于純電動客車，試驗運行時間達三年。實現整車控制與車載信息系統高度集成，可便捷的實現4G和未來5G通訊，為未來車聯網、智能車的信息傳遞提供高效通訊支持。

Ø 車用永磁同步電機控制技術

該技術不僅實現了對車用永磁同步電機的場定向控制，而且根據車輛的特性實現了多模式和智能控制，例如變參數優化學習控制、動態過程的高效AI控制、深度弱磁AI控制等。本成果具有低成本和高性能的特點，可為整車企業和其它零部件企業提供配套，可用于各種新能源道路車、軌交車。

Ø 新能源汽車信息化平臺

實驗室建立了節能與新能源汽車信息化平臺，開發了車載數據采集器，實現了對地方政府和企業示范運行的數千輛純電動及混合動力汽車運行狀態的數據采集、遠程監控與數據分析，為提升不同類型電動汽車的整車性能和優化動力系統設計提供了支持。
 

團隊成員： 

汽車電子研究所

大連理工大學汽車電子研究所自2001年以來，連續9次承擔國家新能源汽車“863”重大專項及其子項，以新能源汽車（含純電動汽車及混合動力汽車）技術為核心，重點從事電動汽車驅動電機及其控制技術、電動汽車整車匹配設計與控制技術、車載信息采集與遠程監控技術、增程式電動汽車技術等領域的研究，為遼寧省“節能與新能源汽車動力控制與整車技術重點實驗室”的骨干力量。

周雅夫：新能源補貼補的是電池

 

6月1日，四部委推出了5個城市私人購買新能源補貼政策的試點方案，該方案重點對純電動和插電式混合動力進行了補貼。業界據此推測關于新能源汽車發展的技術路徑方面已偏向純電動，搜狐汽車特廣邀業內專家就此問題展開爭鳴。以下是大連理工大學新能源汽車研究中心副主任周雅夫教授就此問題發表見解，周雅夫老師的觀點是新能源汽車技術路線應該多元化，根據不同人群的不同需求，提供相應的產品。

 大連理工大學新能源汽車研究中心副主任 周雅夫

 

【搜狐汽車】：您如何看待針對個人購買新能源汽車補貼政策所傳遞出的信息，是否意味著純電動汽車已經成為優先發展的技術路線？ 

【周雅夫】：國家的技術路線，純電動和plug-in的節能效果好，但不同車型適應的人群不一樣，城市工薪階層用于上下班代步的，可考慮小型純電動車。如果對動力有要求，且要長途駕駛的，可考慮用plug-in。從政策層面上而言，這次政府的補貼是根據電池的功率計算的，也可以說補的是電池。 

但目前看來，電池技術在短期之內不會有重大突破。 

【搜狐汽車】：您認為新能源汽車應直接鼓勵發展電動車，還是應該混合動力、純電動、燃料電池等多元化發展路線？ 

【周雅夫】：這是技術路線的問題。我的觀點是支持多元化發展路線，根據不同用戶需求，提供不同的解決方案。比如一些對行駛里程有要求的用戶，則混合動力更加現實；對于日常短途代步的工薪階層，或者城鄉結合部的一些人群，純電動的節能效果更好。對于一些大型公共交通車型，則使用混合動力更加現實。 

純電動在電池技術上暫時還難以突破，還需要配套設施�；旌蟿恿υ趪�外已經有成功的使用案例，使用上也不需要有額外的基礎設施，是比較現實的選擇。 

【搜狐汽車】：剛才說的技術路線的問題，產業化的問題更加關鍵，您覺得如果專心發展純電動或者混合動力，其銷量達到新車銷售的10%（或者說實現產業化）需要多少年時間？ 

【周雅夫】：電動車目前主要的瓶頸在于電池，如果發展中低端電動車，對電池要求不高，那么技術難度比混合動力會小一些，預計在6-7年之內即可實現產業化，應該不會超過2017年。但這個產業化的技術含量不會很高，另外需要解決配套和一些二次回收的問題。 

混合動力的技術難度稍微會大一點，如果說要實現高性能混合動力的產業化，我預計要到2020年。 

【搜狐汽車】：您認為中國汽車有沒有可能在新能源汽車領域完成對國外競爭對手的超越？ 

【周雅夫】：我們非常希望能實現這一點，也認為未來能夠實現超越，但目前我們和國外的競爭對手相比還是有一些差距的。從新能源領域而言，主要有三給方面：一是車載能源，這一塊起步比較遲，大家情況差不多。第二塊是電驅動，這塊由于我們在基礎工業方面的落后，差距很大。比如IGBT，完全依賴進口。第三個是搭載車，也就傳統汽車技術，我們也存在很大差距。因此，目前實現超越難度比較大。 

【搜狐汽車】：您覺得發展新能源車眼下最重要的需要的做的事情是什么？ 

【周雅夫】：首先要集中精力解決關鍵零部件問題。也需要避免一些不必要的浪費，比如為了項目求支持，也不要為了獲得支持而立項目。多做一些基礎工作。 

文章來源：《搜狐汽車》2010年06月23日