竢實揚華尚交通 

——記西南交通大學電氣工程學院院長高仕斌及其團隊

2015-01-13

 

“推銷中國高鐵我特別有底氣！”

近期，國務院總理李克強一句響亮的話語讓國人對中國高鐵又有了更深的了解和引以為豪的驕傲，而這份榮譽，屬于創造奇跡的高鐵人。

2014年國家科學技術獎勵大會上，西南交通大學電氣工程學院院長高仕斌登上了領獎臺。由他領銜主持的科技成果“高速鐵路供電綜合監控技術與裝備”獲得2013年度國家科技進步獎二等獎。談及獲獎感受，他毫不猶豫地將功勞歸功于集體，稱這是大家多年辛勤付出收獲的結果。而他們，只是千千萬萬個“光榮高鐵人”的代表之一。

這是一個美好的時代，一路高歌山水相連；

這是一個光榮的群體，赤膽忠誠真情奉獻。

讓我們走近西南交通大學電氣工程學院院長高仕斌及其團隊。

自立自強，不懈跋涉牽引路

打開中國地圖，路網如織，一條條高鐵、城際線貫穿東西南北，連接起人們溝通的橋梁。2008年，中國鐵路最新的“形象大使”——“和諧號”飚出了394.3公里的時速。高鐵列車從此有了一個形象的名字“沒有翅膀的飛機”。它在綿長延伸的鐵路線上風馳電掣般“飛行”，活力四射。

但您知道高鐵是如何“飛”起來的嗎？高鐵本身并不帶能源，所需能源均由牽引供電系統提供。牽引供電系統是為高鐵提供血液的“動力源泉”，它是高鐵的“大動脈”。

目前，中國電氣化鐵路的運營里程超過了5萬公里，其中重載1.6萬公里、高鐵1.3萬余公里，而電力牽引是高速、重載鐵路開行的必要條件。

融入在中國鐵道牽引供電事業的發展歷程中，有一個群體和一個人，不得不提，他們是西南交通大學電氣工程學院院長高仕斌及其所在的團隊。

“翳唐山，靈秀鐘；我學院，聲譽隆。灌輸文化尚交通……”正如西南交通大學校歌中所唱，電氣工程學院作為該校歷史最悠久的學院之一，自創建以來都秉持“竢實揚華、自強不息”的交大精神和“厚德載物、求實創新”的電氣精神為全國的軌道交通事業做出了突出貢獻。先后培養和造就了以曹建猷、錢清泉、馬麟、鈕小明、丁榮軍等為代表的10000余名英才，為國家建設特別是軌道交通電氣化與自動化的發展做出了巨大貢獻。 

高仕斌，1963年生。自20世紀80年代考入西南交通大學以來，巍巍學府厚重底蘊就像磁石般吸引著他，讓他從此扎根于此，再沒離開過，先后于1988年3月獲得鐵道牽引電氣化與自動化學科碩士學位（留校），和2004年9月獲得電力系統及其自動化學科博士學位（在職）。

從一名學海泛舟、埋首苦讀的學子，到成為一名反哺社會、孕育桃李的園丁，再到成為肩負重任、改革創新的西南交通大學電氣工程學院院長，高仕斌一路采擷著人生精華不斷豐富自己，收獲了滿園碩果。

26年來，高仕斌一直致力于牽引供電系統的理論研究和技術創新，通過主持國家自然科學基金重點、鐵道部重大科技攻關等20余項課題研究，在牽引供電系統保護控制、故障定位與檢測監測技術領域取得了系列成果。20多年埋首耕耘，一步一個腳印，他和團隊一起走出了一條拾級而上的科研之路。

20世紀80年代，中國走在改革開放的新時代。仿佛一夜之間，沉睡的大國煥然蘇醒，展現出一片蓬勃的發展朝氣，但卻面臨著“坐在兩條脆弱而行駛緩慢的軌道上”的困局。為改變這種困局，中國確立了大力發展電力牽引的鐵路政策，以促進主要繁忙干線、煤運專線和計劃中的高速鐵路等實現電力牽引進程。到20世紀90年代，發達國家的鐵路已進入主要靠電力牽引完成運輸過程的階段，而我國正在奮起直追。

肩負使命，高仕斌和他的團隊開始了漫長而艱苦的積累過程。1988年～1992年，他們主要開展牽引變電所電氣設備試驗技術研究與裝備研制，將程控試驗裝備集成在移動的試驗車上，自動進行預防性和工程交接試驗，完成試驗和診斷報告。

經過幾年的艱辛積累，他們實現了從“襁褓撫育”到“起步跨越”的成長。1993年～2005年間，他們開始針對牽引供電系統結構的復雜性、負荷的特殊性等提出了重載、提速鐵路牽引供電系統保護控制原理與故障定位方法，研制了成功了牽引供電自動化成套技術裝備，在提速與重載鐵路市場占有率60%以上。

該成果豐富了牽引供電保護控制與故障定位理論，我國電氣化鐵路相關設備全部采用了這些原理與方法，使得我國實現了牽引供電系統保護與控制設備從模擬裝置向數字系統的變革，且完全實現了國產化，榮獲2005年國家科技進步獎二等獎。

十幾年風風雨雨，高仕斌及其團隊繼往開來、不斷創新，使得我國牽引供電系統相關研究不斷深入，唱響了一首中華民族，中國鐵路人自立自強的美麗贊歌。

瞄準高鐵，攻堅克難揚國威

有人曾經說過：“三十年河東，三十年河西。從牛背上的中國到高鐵上的中國，最偉大的變化就是：速度。”如今，“中國速度”已成為中國發展的代名詞，中國高鐵已經成為中國遞給世界的一張亮麗名片。艱難困苦玉汝于成，這是千萬萬萬個高鐵人奉獻智慧和青春的結果，高仕斌及其團隊以身在其中而感到自豪和驕傲。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

高鐵成就舉世矚目，作為國家品牌，正在實施走出去戰略。在走出獨立自主精彩之路的同時，高仕斌和他的團隊同樣也在謀求著“做大做強”之路，謀求著支撐中國高鐵走出去的“牽引之路”。

伴隨著中國高鐵速度的飛速提升，速度起來了，那么供電如何調度，以及安全問題如何保障？這是擺在中國高鐵人面前的難題，高仕斌和他的團隊是勇于挑戰這一難題的勇士。

牽引供電系統可分為接觸網和牽引變電所兩大部分。牽引變電所一般設在鐵道附近，主要任務是將電力系統送來的高壓電變換成適合電力機車/動車組使用的交流電，然后通過電纜輸送到鐵路上空的接觸網；接觸網向電力機車/動車組直接輸送電能。兩者連接組成電氣化鐵路的“動脈”。聽起來似乎簡單，但具體如何實現包含有很多玄妙。

針對高鐵供電調度采用牽引與電力“兩電合一”、鐵路局轄區多條線路“區域直調”的綜合調度指揮模式帶來的實時監控規模超百萬點，海量計算與動態擴展困難等難題，高仕斌和他的團隊通過“8年抗戰”，建立了高鐵供電綜合監控“統一規劃、統一標準、統一調度、統一平臺”技術體系，堅持原始創新，研制了我國第一套高鐵供電綜合監控系統，突破了多項核心技術，完全實現了國產化。

這套技術和裝備在我國高速鐵路建設、運營維護中發揮了重要作用。目前作為保障我國超過1萬公里高速鐵路供電系統安全、可靠、高效運營的核心裝備，高鐵供電綜合監控系統的調度系統市場占有率100%，被控站系統市場占有率超過50%，創造了顯著的經濟和社會效益。

值得一提的是，該項技術和裝備不僅在國內收效顯著，而且乘著中國高鐵“走出去”的東風，將在海外“大顯身手”，已經中標格魯吉亞第比利斯繞城鐵路工程。事實證明，該科技成果在繼電保護原理、故障測距方法、自律分布技術、應用云架構等方面有顯著創新，與國外同類產品相比，不論在性能還是價格上都有很大的競爭優勢。

成果是輝煌的，但過程是艱辛的。高鐵供電綜合監控系統的研制過程充滿艱辛，主要面臨兩大難題：中國高鐵的供電調度模式要求的實時監控規模大；我國高鐵長編組模式要求的全并聯AT供電方式及其保護控制原理、故障定位方法……盡管困難重重，高仕斌和他的團隊沒有止步，為了心中執著的夢想，他們義無反顧，不敢有絲毫懈怠，嘔心瀝血，熬通宵是常有的事情，無數個日日夜夜，終換來水到渠成。

讓我們回到文章開頭那一幕場景，當高仕斌代表團隊接過那代表著黨和人民對他們的褒獎的證書的時候，他首先想到的是集體的榮譽：“我只是做了一名普通科技工作者該做的事情。”他反復提及自己的前輩、恩師——錢清泉院士和賀威俊教授，也總忘不了與自己并肩作戰的戰友甚至是學生。在他內心深處，牽引供電事業是一部“傳承曲”，又是一卷“未完書”，離不開前輩的指導和關懷，更離不開年輕人的繼承和發揚，而作為中堅力量，他會將兩者很好地連接起來。

中國高鐵是一曲震驚世界的樂章，高仕斌和他的團隊奏響的是一段必不可少的美妙音符，而在西南交通大學電氣工程學院建院以來，他們所收獲的何止在牽引供電研究領域——

共創佳績，齊心協力奔未來

“璨兮如金在熔，璀兮如玉相攻。桃濃李郁，廣座被春風……”伴隨著西南交通大學世代傳誦的歌謠，電氣工程學院走過了他六十五載春秋。與共和國一道成長，如今的學院早已是“春播桃李三千圃，秋來碩果滿神州。”

自2006年接任院長一職以來，高仕斌帶領著電氣工程學院師生“站在前人的肩膀上”致力創新，在學科建設、科學研究、教學改革等方面取得了顯著的成就。

2006年，“磁浮技術與磁浮列車”實驗室被批準為教育部重點實驗室。歷史關鍵時期，他勇挑重任同時兼任起“磁浮技術與磁浮列車實驗室”主任一職，親自帶領團隊立足長遠所需，攻克了一道道技術難題，走出了一條基礎理論研究與應用緊密結合的精彩之路。在超導磁浮材料制備的新技術和新方法、懸浮控制的新理論和新策略、磁浮列車懸浮導向與驅動的新概念和新方案等原創性研究方面積累了豐富的經驗，與此同時推動了中低速磁浮列車技術工程化和產業化。相關成果已經應用在國內最接近商業運營的三條中低速磁浮試驗線中，實驗室完成了上海臨港、南車株洲兩條試驗線的方案設計、磁浮車輛設計、懸浮控制器供貨、技術支持與試驗。

如今，“交大磁浮”已成為西南交通大學的一張名片。

春華秋實，汗水澆灌過后，鮮花和果實紛紛接踵而至，一個個團隊和專業被建立起來：磁浮技術與磁浮列車教育部創新團隊，電氣工程基礎國家級實驗教學示范中心，國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心，軌道交通電氣化與自動化國家級教學團隊，電氣工程及其自動化國家重點專業，電氣工程及其自動化、電子信息工程國家級特色專業和卓越工程師培養專業……這一切成績的取得，是高仕斌及其團隊拼搏奮進的結果。

教學不是一成不變，它同樣也需要隨著時代的發展做出相應變革。深諳此意的高仕斌自走向管理崗位以來，一直在這一方天地里積極探索。自他擔任院長以后，更是大力推行學院的教學改革，承擔了大量的質量工程建設項目，人才培養質量不斷提高，教學成果突出：現有國家級精品課程6門、省級精品課程6門、校級精品課程6門；“十一五國家級規劃教材”7部、“十二五國家級規劃教材”6部；2005年以來，學院獲得了包括國家級教學成果一、二等獎在內的13項國家和省級教學成果獎。

人才興，學院興。

為了加大學院的人才工作力度，在高仕斌及其領導班子的大力推進下，學院制定了一整套結合實際的人才工作條例，包括制定獲得國家自然科學基金，發表高水平論文，出版專著、教材，申請發明專利，獲得政府獎勵以及出國計劃等的配套獎勵。針對青年教師，他們還專門設立了青年教師科研項目啟動基金……“每個人都具有鮮明的個性特征，因此無論是引進還是培育人才，我們都要盡力做到對不同的人不能用一把尺子量到底。下一步我們將結合學院和既有學科的發展定位和實際需求，按照‘引育平衡，引育一個、帶動一個方向’、‘缺什么，引什么’和‘選苗子，強支持’的方針，著重從培育、引進和招聘海外院長入手，積極穩妥地推進高層次人才工作……”至今，高仕斌還在不停斷地思索著提高人才培養能力的方法。

學科和教學工作的推進同時促進了科研的不斷提升和進步。目前，高仕斌一身兼任多職，包括四川省學術與技術帶頭人、“十二五”國家科技計劃高速列車重點專項專家組專家等，帶領團隊主持國家自然科學基金重點項目“高速鐵路電力牽引系統的安全性預測與控制”，“863”計劃課題“高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術子課題—接觸網狀態在線檢測設備及關鍵技術研究”和鐵道部（中國鐵路總公司）重大項目“高速鐵路供電設備綜合檢測監測系統（6C）技術研究”、“節能牽引變壓器研制”、“數字化牽引變電所”等課題。這些課題的研究與應用將為中國高鐵的安全、高效運行提供強大的技術與裝備支撐。

在這樣一個集體里，每一個人都在成長，每一個人都在奮斗。“翳唐山，靈秀鐘；我學院，聲譽隆。灌輸文化尚交通……”當歌聲再次響起，“竢實揚華”，為了這個共同的目標和共同的理想，高仕斌及其團隊還會繼續保持“高速度”，齊心協力奔向遠方……

     來源：科學中國人 2015年第1期

 

 

 

 

 

 

 

竢實揚華尚交通 

——記西南交通大學電氣工程學院院長高仕斌及其團隊

2015-01-13

 

“推銷中國高鐵我特別有底氣！”

近期，國務院總理李克強一句響亮的話語讓國人對中國高鐵又有了更深的了解和引以為豪的驕傲，而這份榮譽，屬于創造奇跡的高鐵人。

2014年國家科學技術獎勵大會上，西南交通大學電氣工程學院院長高仕斌登上了領獎臺。由他領銜主持的科技成果“高速鐵路供電綜合監控技術與裝備”獲得2013年度國家科技進步獎二等獎。談及獲獎感受，他毫不猶豫地將功勞歸功于集體，稱這是大家多年辛勤付出收獲的結果。而他們，只是千千萬萬個“光榮高鐵人”的代表之一。

這是一個美好的時代，一路高歌山水相連；

這是一個光榮的群體，赤膽忠誠真情奉獻。

讓我們走近西南交通大學電氣工程學院院長高仕斌及其團隊。

自立自強，不懈跋涉牽引路

打開中國地圖，路網如織，一條條高鐵、城際線貫穿東西南北，連接起人們溝通的橋梁。2008年，中國鐵路最新的“形象大使”——“和諧號”飚出了394.3公里的時速。高鐵列車從此有了一個形象的名字“沒有翅膀的飛機”。它在綿長延伸的鐵路線上風馳電掣般“飛行”，活力四射。

但您知道高鐵是如何“飛”起來的嗎？高鐵本身并不帶能源，所需能源均由牽引供電系統提供。牽引供電系統是為高鐵提供血液的“動力源泉”，它是高鐵的“大動脈”。

目前，中國電氣化鐵路的運營里程超過了5萬公里，其中重載1.6萬公里、高鐵1.3萬余公里，而電力牽引是高速、重載鐵路開行的必要條件。

融入在中國鐵道牽引供電事業的發展歷程中，有一個群體和一個人，不得不提，他們是西南交通大學電氣工程學院院長高仕斌及其所在的團隊。

“翳唐山，靈秀鐘；我學院，聲譽隆。灌輸文化尚交通……”正如西南交通大學校歌中所唱，電氣工程學院作為該校歷史最悠久的學院之一，自創建以來都秉持“竢實揚華、自強不息”的交大精神和“厚德載物、求實創新”的電氣精神為全國的軌道交通事業做出了突出貢獻。先后培養和造就了以曹建猷、錢清泉、馬麟、鈕小明、丁榮軍等為代表的10000余名英才，為國家建設特別是軌道交通電氣化與自動化的發展做出了巨大貢獻。 

高仕斌，1963年生。自20世紀80年代考入西南交通大學以來，巍巍學府厚重底蘊就像磁石般吸引著他，讓他從此扎根于此，再沒離開過，先后于1988年3月獲得鐵道牽引電氣化與自動化學科碩士學位（留校），和2004年9月獲得電力系統及其自動化學科博士學位（在職）。

從一名學海泛舟、埋首苦讀的學子，到成為一名反哺社會、孕育桃李的園丁，再到成為肩負重任、改革創新的西南交通大學電氣工程學院院長，高仕斌一路采擷著人生精華不斷豐富自己，收獲了滿園碩果。

26年來，高仕斌一直致力于牽引供電系統的理論研究和技術創新，通過主持國家自然科學基金重點、鐵道部重大科技攻關等20余項課題研究，在牽引供電系統保護控制、故障定位與檢測監測技術領域取得了系列成果。20多年埋首耕耘，一步一個腳印，他和團隊一起走出了一條拾級而上的科研之路。

20世紀80年代，中國走在改革開放的新時代。仿佛一夜之間，沉睡的大國煥然蘇醒，展現出一片蓬勃的發展朝氣，但卻面臨著“坐在兩條脆弱而行駛緩慢的軌道上”的困局。為改變這種困局，中國確立了大力發展電力牽引的鐵路政策，以促進主要繁忙干線、煤運專線和計劃中的高速鐵路等實現電力牽引進程。到20世紀90年代，發達國家的鐵路已進入主要靠電力牽引完成運輸過程的階段，而我國正在奮起直追。

肩負使命，高仕斌和他的團隊開始了漫長而艱苦的積累過程。1988年～1992年，他們主要開展牽引變電所電氣設備試驗技術研究與裝備研制，將程控試驗裝備集成在移動的試驗車上，自動進行預防性和工程交接試驗，完成試驗和診斷報告。

經過幾年的艱辛積累，他們實現了從“襁褓撫育”到“起步跨越”的成長。1993年～2005年間，他們開始針對牽引供電系統結構的復雜性、負荷的特殊性等提出了重載、提速鐵路牽引供電系統保護控制原理與故障定位方法，研制了成功了牽引供電自動化成套技術裝備，在提速與重載鐵路市場占有率60%以上。

該成果豐富了牽引供電保護控制與故障定位理論，我國電氣化鐵路相關設備全部采用了這些原理與方法，使得我國實現了牽引供電系統保護與控制設備從模擬裝置向數字系統的變革，且完全實現了國產化，榮獲2005年國家科技進步獎二等獎。

十幾年風風雨雨，高仕斌及其團隊繼往開來、不斷創新，使得我國牽引供電系統相關研究不斷深入，唱響了一首中華民族，中國鐵路人自立自強的美麗贊歌。

瞄準高鐵，攻堅克難揚國威

有人曾經說過：“三十年河東，三十年河西。從牛背上的中國到高鐵上的中國，最偉大的變化就是：速度。”如今，“中國速度”已成為中國發展的代名詞，中國高鐵已經成為中國遞給世界的一張亮麗名片。艱難困苦玉汝于成，這是千萬萬萬個高鐵人奉獻智慧和青春的結果，高仕斌及其團隊以身在其中而感到自豪和驕傲。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

高鐵成就舉世矚目，作為國家品牌，正在實施走出去戰略。在走出獨立自主精彩之路的同時，高仕斌和他的團隊同樣也在謀求著“做大做強”之路，謀求著支撐中國高鐵走出去的“牽引之路”。

伴隨著中國高鐵速度的飛速提升，速度起來了，那么供電如何調度，以及安全問題如何保障？這是擺在中國高鐵人面前的難題，高仕斌和他的團隊是勇于挑戰這一難題的勇士。

牽引供電系統可分為接觸網和牽引變電所兩大部分。牽引變電所一般設在鐵道附近，主要任務是將電力系統送來的高壓電變換成適合電力機車/動車組使用的交流電，然后通過電纜輸送到鐵路上空的接觸網；接觸網向電力機車/動車組直接輸送電能。兩者連接組成電氣化鐵路的“動脈”。聽起來似乎簡單，但具體如何實現包含有很多玄妙。

針對高鐵供電調度采用牽引與電力“兩電合一”、鐵路局轄區多條線路“區域直調”的綜合調度指揮模式帶來的實時監控規模超百萬點，海量計算與動態擴展困難等難題，高仕斌和他的團隊通過“8年抗戰”，建立了高鐵供電綜合監控“統一規劃、統一標準、統一調度、統一平臺”技術體系，堅持原始創新，研制了我國第一套高鐵供電綜合監控系統，突破了多項核心技術，完全實現了國產化。

這套技術和裝備在我國高速鐵路建設、運營維護中發揮了重要作用。目前作為保障我國超過1萬公里高速鐵路供電系統安全、可靠、高效運營的核心裝備，高鐵供電綜合監控系統的調度系統市場占有率100%，被控站系統市場占有率超過50%，創造了顯著的經濟和社會效益。

值得一提的是，該項技術和裝備不僅在國內收效顯著，而且乘著中國高鐵“走出去”的東風，將在海外“大顯身手”，已經中標格魯吉亞第比利斯繞城鐵路工程。事實證明，該科技成果在繼電保護原理、故障測距方法、自律分布技術、應用云架構等方面有顯著創新，與國外同類產品相比，不論在性能還是價格上都有很大的競爭優勢。

成果是輝煌的，但過程是艱辛的。高鐵供電綜合監控系統的研制過程充滿艱辛，主要面臨兩大難題：中國高鐵的供電調度模式要求的實時監控規模大；我國高鐵長編組模式要求的全并聯AT供電方式及其保護控制原理、故障定位方法……盡管困難重重，高仕斌和他的團隊沒有止步，為了心中執著的夢想，他們義無反顧，不敢有絲毫懈怠，嘔心瀝血，熬通宵是常有的事情，無數個日日夜夜，終換來水到渠成。

讓我們回到文章開頭那一幕場景，當高仕斌代表團隊接過那代表著黨和人民對他們的褒獎的證書的時候，他首先想到的是集體的榮譽：“我只是做了一名普通科技工作者該做的事情。”他反復提及自己的前輩、恩師——錢清泉院士和賀威俊教授，也總忘不了與自己并肩作戰的戰友甚至是學生。在他內心深處，牽引供電事業是一部“傳承曲”，又是一卷“未完書”，離不開前輩的指導和關懷，更離不開年輕人的繼承和發揚，而作為中堅力量，他會將兩者很好地連接起來。

中國高鐵是一曲震驚世界的樂章，高仕斌和他的團隊奏響的是一段必不可少的美妙音符，而在西南交通大學電氣工程學院建院以來，他們所收獲的何止在牽引供電研究領域——

共創佳績，齊心協力奔未來

“璨兮如金在熔，璀兮如玉相攻。桃濃李郁，廣座被春風……”伴隨著西南交通大學世代傳誦的歌謠，電氣工程學院走過了他六十五載春秋。與共和國一道成長，如今的學院早已是“春播桃李三千圃，秋來碩果滿神州。”

自2006年接任院長一職以來，高仕斌帶領著電氣工程學院師生“站在前人的肩膀上”致力創新，在學科建設、科學研究、教學改革等方面取得了顯著的成就。

2006年，“磁浮技術與磁浮列車”實驗室被批準為教育部重點實驗室。歷史關鍵時期，他勇挑重任同時兼任起“磁浮技術與磁浮列車實驗室”主任一職，親自帶領團隊立足長遠所需，攻克了一道道技術難題，走出了一條基礎理論研究與應用緊密結合的精彩之路。在超導磁浮材料制備的新技術和新方法、懸浮控制的新理論和新策略、磁浮列車懸浮導向與驅動的新概念和新方案等原創性研究方面積累了豐富的經驗，與此同時推動了中低速磁浮列車技術工程化和產業化。相關成果已經應用在國內最接近商業運營的三條中低速磁浮試驗線中，實驗室完成了上海臨港、南車株洲兩條試驗線的方案設計、磁浮車輛設計、懸浮控制器供貨、技術支持與試驗。

如今，“交大磁浮”已成為西南交通大學的一張名片。

春華秋實，汗水澆灌過后，鮮花和果實紛紛接踵而至，一個個團隊和專業被建立起來：磁浮技術與磁浮列車教育部創新團隊，電氣工程基礎國家級實驗教學示范中心，國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心，軌道交通電氣化與自動化國家級教學團隊，電氣工程及其自動化國家重點專業，電氣工程及其自動化、電子信息工程國家級特色專業和卓越工程師培養專業……這一切成績的取得，是高仕斌及其團隊拼搏奮進的結果。

教學不是一成不變，它同樣也需要隨著時代的發展做出相應變革。深諳此意的高仕斌自走向管理崗位以來，一直在這一方天地里積極探索。自他擔任院長以后，更是大力推行學院的教學改革，承擔了大量的質量工程建設項目，人才培養質量不斷提高，教學成果突出：現有國家級精品課程6門、省級精品課程6門、校級精品課程6門；“十一五國家級規劃教材”7部、“十二五國家級規劃教材”6部；2005年以來，學院獲得了包括國家級教學成果一、二等獎在內的13項國家和省級教學成果獎。

人才興，學院興。

為了加大學院的人才工作力度，在高仕斌及其領導班子的大力推進下，學院制定了一整套結合實際的人才工作條例，包括制定獲得國家自然科學基金，發表高水平論文，出版專著、教材，申請發明專利，獲得政府獎勵以及出國計劃等的配套獎勵。針對青年教師，他們還專門設立了青年教師科研項目啟動基金……“每個人都具有鮮明的個性特征，因此無論是引進還是培育人才，我們都要盡力做到對不同的人不能用一把尺子量到底。下一步我們將結合學院和既有學科的發展定位和實際需求，按照‘引育平衡，引育一個、帶動一個方向’、‘缺什么，引什么’和‘選苗子，強支持’的方針，著重從培育、引進和招聘海外院長入手，積極穩妥地推進高層次人才工作……”至今，高仕斌還在不停斷地思索著提高人才培養能力的方法。

學科和教學工作的推進同時促進了科研的不斷提升和進步。目前，高仕斌一身兼任多職，包括四川省學術與技術帶頭人、“十二五”國家科技計劃高速列車重點專項專家組專家等，帶領團隊主持國家自然科學基金重點項目“高速鐵路電力牽引系統的安全性預測與控制”，“863”計劃課題“高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術子課題—接觸網狀態在線檢測設備及關鍵技術研究”和鐵道部（中國鐵路總公司）重大項目“高速鐵路供電設備綜合檢測監測系統（6C）技術研究”、“節能牽引變壓器研制”、“數字化牽引變電所”等課題。這些課題的研究與應用將為中國高鐵的安全、高效運行提供強大的技術與裝備支撐。

在這樣一個集體里，每一個人都在成長，每一個人都在奮斗。“翳唐山，靈秀鐘；我學院，聲譽隆。灌輸文化尚交通……”當歌聲再次響起，“竢實揚華”，為了這個共同的目標和共同的理想，高仕斌及其團隊還會繼續保持“高速度”，齊心協力奔向遠方……

     來源：科學中國人 2015年第1期