——詞與物的證據

2015-03-11

陳保亞 陳 樾

北京大學中國語言學研究中心 中國科學院數學與系統科學研究院

題記

絲綢、陶瓷、茶為古代海路傳播的三大物質，茶最終以最大貿易額的比例在遠征海路上傳播，當時的始發點是在廣州。25年前，我和木霽弘等徒步三個月首次考察了滇藏川茶馬古道，開始注意到很多古道分支突然在江邊中斷。茶馬古道如何連接水路走向海路，一直困擾著我們。12年前，我和木霽弘、楊海潮考察了滇桂交界處的剝隘古鎮，那里很深的馬蹄印突然在剝隘江邊中斷，昔日的碼頭已經停用。當年馬幫的去向引起了我們的興趣。兩年后剝隘古城被電站水庫淹沒，剝隘古鎮老人述說行船去廣州的故事卻一直停留在我們心中。此后我們在各地專家和政府等的協助下，多次考察了西南和嶺南一帶水路、陸路錯綜復雜的形態，包括滇桂道、滇黔桂道、川滇黔桂道、閩粵道、桂粵道和湘粵、贛粵的五嶺古道，逐漸看到了茶馬古道經過南嶺水路向海路擴展的過程。茶馬古道的興起推動了嶺南水路的發展，發達的嶺南水路網絡為茶馬古道走向海路提供了有利條件。

南海海路主航線的轉移：廣州通海夷道

公元前204年，趙佗以番禺（今廣州）中心建立了南越國，地域包括今廣東、廣西、云南和越南北部。南越國為嶺南地區的文化經濟發展和海上絲綢之路的發展起到了極大的推動作用。1983年在廣州發現的南越王墓中出土了很多有代表性的遺物，顯示其與周邊文化的廣泛接觸，包括中原文化、北方草原文化、楚文化、巴蜀文化、越南東山文化、中亞文化和伊朗文化，其中有中國最早出土的波斯風格銀器（上圖），說明南越國很早已經直接或間接地和波斯有了交流。《漢書•地理志》首次提到了連接廣西、越南、馬來西亞、印尼、泰國、印度一線的海路，起點主要在瓊州海峽和北部灣海岸一帶的日南、徐聞、合浦。其他文獻對瓊州灣和北部灣活躍的海事活動也多有記錄。漢桓帝時，印度多有通過日南來貢獻的。《后漢書•天竺傳》記載：

“和帝時（公元89-105），數遣使貢獻，后西域反畔，乃絕。桓帝延熹二年(159年)、四年(161年)，頻從日南徼外來獻。”

東漢末年牟子避亂交州（今越南北部），著《理惑論》，也記錄了很多當地的佛教僧侶活動。當時中國佛教還不普及，這些佛教應該是從海路到交趾的。

漢代以后，海路起點逐漸開始向廣州轉移。根據東晉高僧法顯《佛國記》記載，爪哇到廣州已經有商人熟悉的航線，行程約50日，廣州也多是商人的目的地：

停此國五月日，復隨他商人大船，上亦二百許人，赍五十日糧，以四月十六日發。法顯于船上安居。東北行，趣廣州。

一月余日，夜鼓二時，遇黑風暴雨，商人、賈客皆悉惶怖，法顯爾時亦一心念觀世音及漢地眾僧，蒙威神佑，得至天曉。曉已，諸婆羅門議言：“坐載此沙門，使我不利，遭此大苦。當下比丘置海島邊，不可為一人令我等危險。”法顯本檀越言：“汝若下此比丘，亦并我！不爾，便當殺我！汝其下此沙門，吾到漢地，當向國王言汝也。漢地王亦敬信佛法，重比丘僧。”諸商人躊躇，不敢便下。

于時天多連陰，海師相望僻誤，遂經七十余曰。糧食、水漿欲盡，取海咸水作食。分好水，人可得二升，遂便欲盡。商人議言：“常行時正可五十曰便到廣州，爾今已過期多日，將無僻耶？”即便西北行求岸，晝夜十二曰，到長廣郡界牢山南岸，便得好水、菜。但經涉險難，憂懼積日，忽得至此岸，見藜藿依然，知是漢地。

然不見人民及形跡，未知是何許。或言未至廣州，或言已過，莫知所定。即乘小船，入浦覓人，欲問其處。得兩獵人，即將歸，令法顯譯語問之。法顯先安慰之，徐問：“汝是何人？”答言：“我是佛弟子。”又問：“汝入山何所求？”其便詭言：“明當七月十五曰，欲取桃臘佛。”又問：“此是何國？”答言：“此青州長廣郡界，統屬晉家。”聞已，商人歡喜，即乞其財物，遣人往長廣。太守李嶷敬信佛法，聞有沙門持經像乘船泛海而至，即將人從至海邊，迎接經像，歸至郡治。商人于是還向揚州。劉沇青州請法顯一冬、一夏。夏坐訖，法顯遠離諸師久，欲趣長安。但所營事重，遂便南下向都，就諸師出經律。(章巽《法顯傳校注》，中華書局，P171)

到唐代，賈耽已經提到七條通入四夷的道路，其中有兩條是海路，一條東去高麗渤海，可以稱為東支，一條下南海西去，可以稱為西支。登州是東支的起點，廣州則是西支的起點。《新唐書•地理志》：

“貞元宰相賈耽考方域道里之數最詳，從邊州入四夷，通譯于鴻臚者，莫不畢紀。其入四夷之路與關戍走集最要者七：一曰營州入安東道，二曰登州海行入高麗渤海道，三曰夏州塞外通大同云中道，四曰中受降城入回鶻道，五曰安西入西域道，六曰安南通天竺道，七曰廣州通海夷道。其山川聚落，封略遠近，皆概舉其目，州縣有名而前所不錄者，或夷狄所自名云”（《新唐書•地理志》卷四十三下（中華書局1975年版，P1146））

這說明至少從唐代開始，廣州已經躍居嶺南港口的首位。根據《新唐書•地理志》記錄，從廣州出發的這條海路過馬六甲海峽，可遠到阿拉伯半島一帶。到馬六甲海峽的線路為：

廣州東南海行，二百里至屯門山，乃帆風西行，二日至九州石。又南二日至象石。又西南三日行，至占不勞山，山在環王國東二百里海中。又南二日行至陵山。又一日行，至門毒國。又一日行，至古笪國。又半日行，至奔陀浪洲。又兩日行，到軍突弄山(今越南昆侖山)。又五日行，至海硤(今馬六甲海峽)，蕃人謂之‘質’，南北百里，北岸則羅越國(今馬來西亞南端)，南岸則佛逝國(今印度尼西亞蘇門答臘東南部)。(《新唐書•地理志》卷四十三下（中華書局1976年版，P1153）)

從唐代開始，不僅眾多佛僧取道廣州，伊斯蘭教、基督教的傳教士也頻頻來到廣州。（見伊斯蘭教懷圣寺圖）。宋代也有很多番人來到廣州，且有專門的番長管理番人，宋朱彧《萍洲可談》卷二:

“廣州蕃坊,海外諸國人聚居,置蕃長一人,管勾蕃坊公事,專切招邀蕃商入貢,用蕃官為之，巾袍履笏如華人。”（李偉國點校《萍洲可談》,中華書局2007年版）

嶺南大江的匯集：馬幫路斷可行船

南海海路主要起點轉移到廣州的一個重要原因是嶺南珠江三角洲有利的行船條件。嶺南水路自古已有傳統。《淮南子•原道訓》說：

九疑之南，陸事寡而水事眾。(《淮南子•原道訓》張雙棣校注版，北京大學出版社1997，P48)

然而漢代的嶺南水路并未得到充分利用。當時海運量不大，海船通常選擇比較近的口岸登陸，所以像日南、徐聞、合浦，都可能成為早期的港口。進入唐代后，中西海上貿易迅速增加，珠江口匯集三條大江的有利條件使廣州港迅速成為中國第一大港。這三條江即西江、北江和東江。三江自古均可通航。珠江長度和流域面積均居全國第四，流量卻居第二，僅次于長江。珠江流域水路密集，水流量大，極利于行船。嶺南各地區的貨物便于通過三江水路匯入珠江再入海。嶺南以外的貨物，也可通過陸路連接三江水路匯入珠江再入海。

珠江干流西江的水運最為發達，并西接兩條著名的茶馬古道。一條是南方走廊或百越古道，即后來所說的滇桂道，該古道西接滇藏茶馬古道，東下云貴高原后分幾條線路在右江古代重鎮橫山寨匯集，再行右江水路抵達邕州（南寧），再經郁江、潯江匯入西江。橫山寨為南宋買馬道第一重鎮。一條是《史記》提到的“枸醬之路”。《史記•西南夷列傳》：

“建元六年（前135年）,大行王恢擊東越，東越殺王郢以報。恢因兵威使番陽令唐蒙風指曉南越。南越食蒙蜀枸醬，蒙問所從來，曰“道西北牂柯，牂柯江廣數里，出番禺城下”。蒙歸至長安，問蜀賈人，賈人曰：“獨蜀出枸醬，多持竊出市夜郎。夜郎者，臨牂柯江，江廣百余步，足以行船。南越以財物役屬夜郎，西至同師，然亦不能臣使也。”

西漢時，蜀地貨物經牂牁江（今紅水河）可到番禺（廣州）南越王處。這條古道上可通過滇川五尺道連接川藏茶馬古道，下可接紅水河由貴州進入潯江再匯入西江。

西江水路還北接翻越南嶺的兩條著名古道。一條古道從湖南零陵溯湘江而上，經過秦代開鑿的著名靈渠連接廣西漓江，并翻越南嶺的越城嶺，再從桂林順漓江匯入西江。一條古道從湖南道縣溯瀟水翻越南嶺九疑塞（萌諸嶺）到廣西賀州，順賀江南下進入西江。

珠江干流之一的北江水路流域不大，但有著悠久的歷史。由湖南、江西向南翻越騎田嶺、大庾嶺的幾條著名古道與北江水路連接，自古為兵家要道，重要關口有洭浦關、陽山關、湟溪關、石門關、橫浦關、韶關等。珠江干流之一的東江則連接武夷山和福建一帶，為武夷山茶葉的主要水路通道。武夷山一帶是白茶、紅茶、烏龍茶等中國多種名茶的產地。

整個珠江水路借云貴高原、南嶺、和武夷山的山勢往南向廣州匯集。中原和長江流域的貨物可逆長江支流而上，再翻越南嶺，然后順珠江支流進入珠江三角洲。西南的貨物可通過西南茶馬古道連接西江匯入珠江再入海。東南的貨物可翻越武夷山通過東江匯入珠江再入海。隨著中外海上貿易的增加，港口的吞吐量越來越大，嶺南的海上貿易必然要集中到珠江三角洲，這應該是廣州從唐代開始成為嶺南海路第一起點的主要原因。

古代中國，長江口流量最大，但是由于南海來的西域船只當時到長江三角洲一帶路程較遠，因此長江三角洲一帶的港口不像珠江三角洲一帶那樣繁忙。紅河三角洲的港口有悠久的歷史，但從水流量看，紅河的河口平均流量一般不超過4000（立方米/每秒）,珠江河口平均流量11000（立方米/每秒）,航行條件要優越很多，漢代以后，隨著貨運的增加，更多的商船往珠江口集中。

中國沿海還有很多歷史悠久的港口，比如徐聞、合浦、泉州、福州、寧波、揚州、登州等，由于這些港口沒有珠江水系那樣的有利條件，都未能取代廣州港的領先地位。廣州從唐代開始作為第一大港的地位一直持續到清代五口岸開通之時。第一次鴉片戰爭后，廣州、上海、寧波、福州、廈門五口通商，上海絲茶貿易才開始超過廣州。

宋代買馬道：茶馬古道向嶺南擴展

茶馬古道的興起源于非產茶區民族對茶葉的需求。茶馬古道從唐代開始率先在中國西南、西北興起，并很快開始向嶺南延伸，迅速推動了珠江干流西江的航運，西南、嶺南一帶形成了陸路水路相連的水陸網絡，使茶馬古道得以繼續向海路延伸。

南宋時由于中國北方受阻，中國和西域的陸上交通主線開始轉向嶺南和西南，這一轉向再次繁榮了嶺南水路和西南茶馬古道。紹興三年南宋欲購置云南大理國的馬，開始在邕州（南寧）置買馬司：

“（紹興三年）二月五日，詔廣南西路置提舉買馬官一員，以提舉廣南西路買馬為名，于邕州置司。”（《宋會要輯稿》兵二二）

隨著在邕州置買馬司，邕州所轄的今田東橫山寨成為百越古道的買馬重鎮，成為通向西南的必經之路，橫山寨周圍形成了幾條繁榮的買馬古道，可去貴州、云南，并可經大理直接通往印度。周去非《嶺外代答•通外夷道》（楊武泉校注版P122）：

“中國通道南蠻，必由邕州橫山寨。自橫山一程至古天縣，一程至歸樂州，一程至唐與州，一程至睢殿州，一程至七源州，一程至泗城州（今廣西凌云縣），一程至古那洞，一程至龍安州，一程至鳳村山獠渡江，一程至上展，一程至博文嶺，一程至羅扶，一程至自杞之境名曰磨巨（今貴州安龍），又三程至自杞國。自杞四程至古城郡，三程至大理國之境名曰善闡府（今昆明市），六程至大理國矣。自大理國五程至蒲甘國，去西天竺不遠，限以淤泥河不通，亦或可通，但絶險耳。凡三十二程。若欲至羅殿國（國都在今貴州貞豐），亦自橫山寨如初行程，至七源州而分道。一程至馬樂縣，一程至恩化縣，一程至羅奪州，一程至圍慕州，一程至阿姝蠻，一程至朱砂蠻，一程至順唐府，二程至羅殿國矣，凡十九程。若欲至特磨道（今云南文山東部），亦自橫山，一程至上安縣，一程至安德州，一程至羅博州，一程至陽縣，一程至隘岸，一程至那郞，一程至西寧州，一程至富州，一程至羅拱縣，一程至歷水鋪，一程至特磨道矣。自特磨一程至結也蠻，一程至大理界虛，一程至最寧府，六程而至大理國矣。”

買馬道的興起有賴西南茶馬古道的繁榮，古道的繁榮也推動了西南茶馬古道和嶺南水路的連接，由此形成了陸路水路一體的中國南方走廊。該走廊上遺存了很多踩踏很深的馬蹄印（見馬蹄印圖），是南方走廊活力的見證。另一個活力見證是西南官話在南方走廊上的廣泛分布。就我們的調查看，除了西南地區分布著西南官話，從云南剝隘順剝隘江到廣西的百色，再順右江到南寧，再順邕江、郁江到武宣，然后逆漓江北上到柳州，再逆洛清江到桂林，再逆湘江上游到湖南的永州，一路上分布著西南官話桂柳片方言。從武宣順潯江到梧州，可逆漓江到陽朔、桂林，也可逆賀江到賀州，再由陸路去湖南的臨武、郴州，一路上也分布有西南官話桂柳片方言。馬幫船幫可以憑借西南官話暢通地出沒在南方走廊上。

昔日廣州：清代嶺南水路茶運的見證

廣州通海夷道最早以絲綢販運為主，人們通常把早期的通海夷道稱為海上絲綢之路。唐宋以后陶瓷販運劇增，通海夷道往往又被稱為海上陶瓷之路。16世紀，茶傳播到葡萄牙，相繼傳播到歐美。與絲綢、陶瓷不同，茶葉很快成為歐美很多人每日必不可少的生活必需品。清代歐美民族恃茶行為開始形成，茶葉需求持續上升，但歐美地區當時基本無產茶區，茶葉需求區和產茶區的分離使遠征的海路開始為茶的運輸繁忙起來。

正是看到西方對茶葉的需求，1757年乾隆規定只許廣州一港通商。乾隆的本來目的和宋朝、明朝在中國西北榷茶的目的相似，是要限制海上走私以及禁止國人和夷人私自往來，便于收納關稅。后人對乾隆把貿易集中在廣州一處多有批評，是因為不考慮榷茶的重要性。從廣州一港通航對古道的發展看，由于更多的產茶區不在嶺南，連接西南茶馬古道和嶺南水路的網絡開始活躍起來，嶺南嶺北和武夷山南北的陸路和水路也開始活躍起來。嶺南以外有更多茶葉產區分布，唐代陸羽《茶經》已經有記錄：

“山南，以峽州上，襄州、荊州次，衡州下，金州、梁州又下。淮南，以光州上，義陽郡、舒州次，壽州下，蘄州、黃州又下。浙西，以湖州上，常州次，宣州、杭州、睦州、歙州下，潤州蘇州又下。劍南，以彭州上，綿州、蜀州次，邛州次，雅州、瀘州下，眉州、漢州又下。浙東，以越州上，明州、婺州次，臺州下。黔中，生思州、播州、費州、夷州。江南，生鄂州、袁州、吉州。嶺南，生福州、建州、韶州、象州。”（陸羽《茶經•八茶之出》，沈冬梅校注，北京：中國農業出版社 , 2006，P80-82）

云南更是茶葉重要產地，由于唐代云南歸南詔國，陸羽沒有記錄。唐代西南、華南、江南產茶的格局已經形成，清代更有發展，這些茶葉要運往嶺南，再從廣州出海，一時間在嶺南嶺北形成了山間鈴響馬幫來的茶馬古道陸路水路繁榮局面。據馬士《東印度公司對華貿易編年史》（中山大學出版社1991）記錄可作一個統計，到1832年，廣州茶葉出口總額占全部商品總額一半以上，在生絲出口總額的7倍以上。

這是人類傳播史上的奇跡，世界上至今沒有任何生活日用品以如此大的貿易比例在遠征的海路上傳播。名副其實的遠征海上茶路開始出現，而連接茶馬古道和海上茶路的正是嶺南水路。

隨著長江三角洲和浙、閩沿海港口的興起和繁榮，廣州港的進出口份額比例逐漸降低，但廣州港將繼續保持世界大港口的地位，因為那里有嶺南水路的有利條件。歷史上，茶馬古道在向海路擴展的過程中，利用了水路的發展，也推動了水路的發展。今天，可以在廣州芳村茶市上見到大量的來自于嶺南內外的茶葉，尤其是云南普洱茶和下關沱茶，其中有不少茶葉運輸仍然在走嶺南水路。

陳保亞，北京大學人文特聘教授，香港中文大學兼職教授，北京大學中國語言學研究中心主任，北京大學-香港中文大學-臺灣聯合大學語言與人類復雜系統聯合研究中心主任，北京大學-香港理工大學漢語研究中心主任。

本項目得到以下項目資助：

國家社科基金重大項目：基于中國語言及方言的語言接觸類型和演化建模研究，批準號14ZBD102

國家社科基金重點項目：基于嚴格語音對應的漢語與民族語關系字專題研究，批準號13AZD051。

教育部人文社會科學重點研究基地重大項目：基于系統語音對應的核心詞分階及建模研究，批準號11JJD740004。